Namun, reaksi dari regulator dan asosiasi industri menunjukkan kekhawatiran.

Asosiasi Produsen Mobil Tiongkok (CAAM) dan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (MIIT) mengeluarkan peringatan publik terhadap “perang harga yang tidak sehat”, dengan menyoroti turunnya margin keuntungan industri dari 4,3% di 2024 menjadi 3,9% di kuartal pertama 2025.

Media pemerintah pun turut menyoroti risiko jangka panjang, mengingatkan bahwa penetapan harga tidak berkelanjutan pernah membuat industri sepeda motor Tiongkok kalah saing di Asia Tenggara.

Sejumlah petinggi industri juga menyampaikan kekhawatiran. Ketua Great Wall Motors, Wei Jianjun, menyamakan situasi ini dengan “Evergrande versi industri otomotif”, menuding BYD bergantung pada utang dan menekan para pemasok.

Ketua Chery, Yin Tongyue, bahkan menyebut partisipasi mereka dalam diskon ini sebagai bentuk “paksaan”. Sementara Geely menegaskan pentingnya bersaing berdasarkan nilai produk, bukan sekadar harga murah.

Di balik layar, ada kekhawatiran bahwa tekanan harga akan memaksa produsen memangkas kualitas, seperti penggunaan baja body atau komponen penting dengan spesifikasi lebih rendah.

Dampaknya mulai terasa. Sebuah dealer di Jinan, Provinsi Shandong, tutup karena tekanan stok dan masalah arus kas, hingga membuat pelanggan tak bisa mendaftarkan kendaraan barunya. Di sisi lain, pemasok juga tertekan, dengan laporan bahwa BYD meminta potongan harga suku cadang sebesar 20–30%, memaksa mereka memilih antara volume penjualan atau margin keuntungan.

Para analis menilai langkah BYD ini didorong oleh sejumlah faktor.

Target ambisius mereka untuk menjual 5,5 juta unit kendaraan di 2025 belum tercapai, dengan penjualan baru 1,38 juta unit selama empat bulan pertama. Namun, BYD memiliki keunggulan dari sisi biaya berkat integrasi vertikal—lebih dari 90% komponen seperti baterai diproduksi sendiri—dan harga litium karbonat yang anjlok dari 600.000 yuan menjadi hanya 60.000 yuan per ton.